中国跨境物流企业应变中求胜
中国跨境物流企业应变中求胜
中国贸易报 (2018-05-23 09:37)
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“‘一带一路’倡议对中国物流企业意味着新的发展时代到来,也意味着新的贸易形态、新的市场环境、新的机遇和挑战。”招商局集团商务总监、中国外运长航集团有限公司副董事长张建卫在近日召开的第七届世界工商领袖(昆山)大会上如是说。

毫无疑问,跨境电商正成为新的贸易方式。在张建卫看来,新的贸易方式主要表现在以下三个方面:一是消费创造需求。随着“一带一路”沿线国家人民生活水平的提高,将释放出巨大的需求,进一步拉动跨境电商的发展;二是继B2C之后,B2B跨境电商的模式已经成为新的增长点;三是消费者主导的模式将成为主流。产品主导市场正在向消费主导市场转变,消费者的需求和消费者的体验将拥有最高的话语权。

同时,“一带一路”建设也创造了新的市场。张建卫认为,“一带一路”将通过两轮驱动形成一个新兴的统一大市场,并为物流企业的发展带来新机遇。第一轮驱动是海外投资和国际产能合作,由此产生工程物流需求。第二轮驱动是随着“一带一路”沿线国家经济发展和互联互通,“一带一路”区域将实现生产要素的顺畅流动,新兴大市场逐渐形成,并产生大量的综合物流需求。

当然,新的机遇也会带来新的挑战。张建卫认为,目前,中国物流企业面临的挑战主要来自于以下三个方面。

一是互联互通的挑战。在物流基础设施方面,存在互联互通的难题。各个国家轨距不一致,有宽轨和窄轨之分,换装的能力也参差不齐,成为中欧班列正常运行、提高效率的重大瓶颈。沿线国家口岸操作效率比较低,缺乏协同性也是难题之一。据统计,中欧班列货物在口岸的平均滞留时间占全程运输时间的30%;在口岸滞留时间中,由于单证、海关查验等原因导致的滞留时间占60%,运力衔接等其他原因导致的滞留时间占40%。

二是贸易便利化的挑战。一方面双向贸易不平衡,“一带一路”西向货量多,东向货量少,双向平衡缺少一种重要的机制,增加了运营商的空驶率和返程物流成本,从而影响贸易便利化。另一方面跨境电商还未形成统一的国际规则。各国海关对跨境B2C商品的属性界定、税收政策和监管方式差异性很大,尚未形成统一机制,增加了跨境电商发展的不确定性。

三是国际复杂环境的挑战。所谓国际复杂环境的挑战,是指中国物流企业走出去必须面对复杂国际环境带来的各种考验。比如说,“一带一路”沿线国家金融压力和汇率波动风险很大,宗教信仰、意识形态和文化差异很大,以及一些地区政局不是很稳定。这给“一带一路”投资和建设带来较大的困难和风险。

“这些挑战既是困难,也是我们物流业的重大发展空间。”张建卫表示,“中国物流企业需要变中求胜,将国际化作为新的发展方向,尤其需要从工程物流入手,再向综合物流拓展,深耕我们的海外市场。比如,中国外运长航近几年来专门在‘一带一路’沿线33个国家和地区新设立了近80个海外网点。这些新构建的海外网点一方面促进了中国外运长航作为物流企业的国际化进程,同时也为中国投资企业提供了全程国际化、属地化的物流解决方案。”
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